Den här lektionen bryter ner det avgörande konceptet för total stoppsträcka för A2-motorcyklar. Du kommer att lära dig hur du beräknar både reaktions- och bromssträckor och förstår de faktorer som påverkar dem på nederländska vägar. Att bemästra denna kunskap är avgörande för säker körning, effektiv faroförutsägelse och framgång i ditt CBR-teoriprov. Det bygger på förståelsen för säkra följ-avstånd.
Som motorcyklist sträcker sig konsten att köra säkert bortom att bara kontrollera din motorcykel; det handlar i grunden om att förstå hur långt din motorcykel kommer att färdas innan den kan stanna helt. Detta avgörande koncept, känt som Total Stoppsträcka (TSD), är en hörnsten i trafiksäkerhet och påverkar direkt din förmåga att undvika kollisioner och följa nederländsk trafiklag. För dem som förbereder sig för sitt nederländska A2-motorcykelkörkort är en grundlig förståelse av TSD inte bara teoretisk kunskap utan en livräddande färdighet.
Denna lektion fördjupar sig i komponenterna i TSD, de faktorer som påverkar den och hur man exakt uppskattar den under olika körförhållanden. Genom att förstå fysiken och de mänskliga faktorerna kan du fatta informerade beslut om din hastighet, ditt avstånd till framförvarande fordon och din generella förutseende av faror på nederländska vägar.
Total Stoppsträcka (TSD) är summan av två distinkta avstånd: reaktionssträckan och bromssträckan. Varje komponent representerar en annan fas i stoppprocessen, och båda är lika kritiska för säker körning.
TSD är den totala längden din motorcykel täcker från det ögonblick du först upptäcker en fara till den punkt där din motorcykel är helt stillastående. Det kan uttryckas med en enkel formel:
Total Stoppsträcka (TSD) = Reaktionssträcka + Bromssträcka
Att förstå denna uppdelning hjälper dig att identifiera var förbättringar kan göras, antingen genom att förbättra din reaktionstid eller optimera din motorcykels bromsprestanda och din teknik.
Innan någon fysisk bromsning kan ske måste du, föraren, uppfatta en fara, besluta att vidta åtgärder och sedan initiera den åtgärden. Tiden som tas för hela denna mentala och fysiska process kallas Uppfattning-Reaktionstid (PRT). Det är en kritisk mänsklig faktor som inte kan elimineras av avancerad fordonsteknik och påverkar direkt reaktionssträckan.
PRT består vanligtvis av tre faser:
För en alert och erfaren förare på bekanta vägar uppskattas en standard-PRT ofta till 1,5 sekunder. Detta kan dock öka betydligt under olika förhållanden, såsom trötthet, distraktion, körning på natten eller när man har en passagerare. Den nederländska trafikstadgan tar implicit hänsyn till en genomsnittlig PRT på cirka 2 sekunder för motorcyklar i sina riktlinjer för "säkert avstånd".
Praktiskt tips: Anta aldrig att din PRT är konstant. Faktorer som mental belastning, stress och till och med din hälsa kan dramatiskt förlänga den.
Reaktionssträcka är det avstånd din motorcykel färdas under din Uppfattning-Reaktionstid (PRT) innan du ens börjar bromsa. Detta är "tänkande och rörande"-segmentet av din totala stoppsträcka.
Formeln för reaktionssträcka är enkel:
Reaktionssträcka = Hastighet (i meter per sekund) × PRT (i sekunder)
Eftersom hastighetsgränser och motorcykelhastigheter vanligtvis mäts i kilometer per timme (km/h) i Nederländerna, måste du konvertera detta till meter per sekund (m/s) för exakta beräkningar. För att konvertera km/h till m/s, dividera med 3,6.
Exempelberäkningar:
Som du kan se ökar reaktionssträckan linjärt med hastigheten. Att dubbla din hastighet kommer att dubbla din reaktionssträcka, även om din PRT förblir konstant. Detta avstånd kan inte minskas med bättre bromsar; det kan bara påverkas av din uppmärksamhet och förutseende.
När du har reagerat och börjat bromsa går din motorcykel in i fasen bromssträcka. Detta är det avstånd som krävs för att din motorcykel ska decelerera från sin nuvarande hastighet till ett fullständigt stopp, förutsatt en konstant decelerationshastighet. Till skillnad från reaktionssträckan påverkas bromssträckan starkt av din motorcykels fysiska kapacitet och vägförhållandena.
Formeln för bromssträcka är:
Bromssträcka = (Hastighet²) / (2 × Decelerationshastighet)
Där:
Bromssträckan ökar kvadratiskt med hastigheten. Detta innebär att om du dubblar din hastighet, kommer din bromssträcka att öka med en faktor fyra (2²). Detta kvadratiska förhållande gör höga hastigheter särskilt farliga, eftersom den nödvändiga stoppsträckan snabbt blir mycket lång.
Exempelberäkningar:
Dessa exempel visar tydligt hur kritisk decelerationshastigheten är. En lägre decelerationshastighet, orsakad av faktorer som våta vägar, förlänger din bromssträcka avsevärt.
Många element samverkar för att bestämma din motorcykels bromsprestanda och därmed din totala stoppsträcka. Att förstå dessa faktorer gör att du kan förutse potentiella faror och proaktivt justera din körstil.
Decelerationshastigheten (a) är en avgörande metrik som kvantifierar hur snabbt din motorcykel kan minska sin hastighet. Den representerar den negativa accelerationen som genereras när du bromsar. En högre decelerationshastighet innebär en kortare bromssträcka, medan en lägre hastighet leder till en längre sträcka.
Den uppnåbara decelerationshastigheten beror på flera interagerande faktorer:
Typiska decelerationshastigheter för en väl underhållen A2-motorcykel:
Däckgrepp, kvantitativt uttryckt genom friktionskoefficienten (µ), är utan tvekan den viktigaste faktorn som bestämmer din bromsförmåga. Friktionskoefficienten är ett dimensionslöst förhållande som beskriver den maximala friktionskraften som är möjlig mellan dina däck och vägytan, i förhållande till den normala lasten som pressar däcket mot vägen.
All minskning av däckgrepp, oavsett om det beror på slitet mönster, felaktigt däcktryck eller kontaminering (olja, löv), minskar direkt den maximala decelerationshastigheten din motorcykel kan uppnå, vilket leder till betydligt längre bromssträckor. Nederländska föreskrifter (RVV 1990) kräver uttryckligen att däck ska vara i acceptabelt skick, med tillräckligt mönsterdjup, för att säkerställa vägvärdighet och säkerhet.
Vägens fysiska skick spelar en monumental roll för att bestämma friktionskoefficienten och därmed din bromssträcka. Som diskuterats ger torr beläggning det bästa greppet, men andra förhållanden kräver betydande anpassningar.
Vara: Var särskilt försiktig med målade vägmarkeringar (som övergångsställen eller svängpilar) när det är blött. Färgen har ofta en lägre friktionskoefficient än den omgivande asfalten.
Antibromssystem (ABS) är en elektronisk säkerhetsfunktion utformad för att förhindra att dina hjul låser sig under bromsning. Det övervakar kontinuerligt hjulhastigheten och, om ett hjul är på väg att låsa sig, modulerar det snabbt bromstrycket till det hjulet, vilket gör att det kan fortsätta att rotera. Detta bibehåller däckets optimala grepp mot vägen och maximerar decelerationshastigheten utan att sladda.
Vägens längsgående lutning, eller dess lutning/gradient, påverkar direkt din effektiva decelerationshastighet och därmed din bromssträcka.
Förare måste ta hänsyn till lutningar, särskilt på långa nedförssträckor, genom att öka sitt avstånd till framförvarande fordon och potentiellt använda motorbromsning för att hjälpa till att hantera hastigheten.
Motorcykelns totala massa (last), inklusive föraren, eventuell passagerare, bagage och bränsle, påverkar bromsprestandan. Även om tyngre fordon generellt har mer kinetisk energi att avleda, bör ett välkonstruerat bromssystem kunna hantera tillverkarens maximalt tillåtna last.
En ökad massa kan dock subtilt påverka bromsningen på några sätt:
Det är viktigt att hålla sig inom motorcykeltillverkarens specificerade maximala lastgränser. Överlastning är inte bara osäkert utan också ett brott mot nederländsk lag (RVV 1990, artikel 4.3).
Utöver motorcykeln och vägen är förarens tillstånd och beslut avgörande för att bestämma den totala stoppsträckan.
Din Uppfattning-Reaktionstid (PRT) är mycket känslig för ditt fysiska och mentala tillstånd. Faktorer som ökar PRT förlänger direkt din reaktionssträcka och lägger till meter till din totala stoppsträcka innan du ens rör bromsarna.
Nederländsk lag (RVV 1990, artikel 12.2) anger uttryckligen att en trafikant inte får köra om de inte kan utföra de nödvändiga åtgärderna säkert, vilket inkluderar trötthet och andra nedsättningar.
Även med exakta beräkningar är verkligheten oförutsägbar. Det är därför tillämpningen av en säkerhetsfaktor eller säkerhetsmarginal på din beräknade totala stoppsträcka är avgörande. Denna extra buffert kompenserar för osäkerheter, såsom ett oväntat hinder, en fördröjd reaktion, en plötslig förändring av vägunderlaget eller begränsningarna i din egen körskicklighet.
Förarens inställning: Kör alltid med antagandet att det oväntade kommer att hända. Denna inställning främjar vaksamhet och en naturlig tillämpning av en säkerhetsmarginal.
Att följa lagkrav och rekommenderade riktlinjer är av yttersta vikt för motorcyklister i Nederländerna. Dessa föreskrifter är utformade för att säkerställa trafiksäkerhet och minimera kollisionsrisker.
Det primära juridiska ramverket som styr vägtrafiken i Nederländerna är Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens 1990 (RVV 1990 – Trafikregler och Vägmärkesförordningen 1990).
Artikel 4.2 i RVV 1990 (Säkert avstånd till framförvarande fordon): “De bestuurder moet een afstand bewaren die, rekening houdende met de snelheid en de verkeersomstandigheden, voldoende is om veilig te kunnen stoppen.” (Föraren måste upprätthålla ett avstånd som, med hänsyn till hastighet och trafikförhållanden, är tillräckligt för att kunna stoppa säkert.)
Denna artikel är bred, men dess kärna ligger i kravet att upprätthålla ett mellanrum som gör att du kan stoppa utan att kollidera med något hinder eller fordon framför. Detta kräver implicit att du tar hänsyn till din totala stoppsträcka. Underlåtenhet att upprätthålla ett säkert avstånd kan leda till böter och, i händelse av en påkörning bakifrån, kommer du nästan säkert att anses skyldig.
Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR), som ansvarar för körprov i Nederländerna, ger specifika riktlinjer för motorcyklister för att säkerställa efterlevnad av RVV 1990 och främja bästa praxis för säkerhet.
CBR Riktlinje 4.1 (Tvåsekundersregeln för Motorcyklar): “Motorfietsen dienen een tijdsafstand van minimaal twee seconden te bewaren; onder ongunstige omstandigheden wordt een extra seconde aangeraden.” (Motorcyklar måste upprätthålla ett tidsavstånd på minst två sekunder; under ogynnsamma förhållanden rekommenderas en extra sekund.)
Tvåsekundersregeln är en praktisk, hastighetsoberoende metod för att approximera ett säkert avstånd till framförvarande fordon. För att tillämpa den, välj en fast punkt på vägen framför dig (t.ex. ett vägmärke eller en bro). När fordonet framför dig passerar den punkten, börja räkna "ettusenett, ettusentvå". Om din motorcykel når samma punkt innan du är klar med räkningen, följer du för nära. Denna regel hjälper till att säkerställa att din reaktionssträcka täcks tillräckligt.
CBR Riktlinje 4.5 (Justera Avstånd till Framförvarande i Ogynnsamma Förhållanden): “In natte, gladde, of hellende situaties moet de tijdsafstand met ten minste 20 % verhoogd worden.” (I våta, hala eller lutande situationer ska tidsavståndet ökas med minst 20 %.)
Denna riktlinje förstärker behovet av att öka din säkerhetsmarginal när förhållandena inte är ideala. På våta vägar, till exempel, bör ditt tvåsekundersmellanrum effektivt bli ett 2,4-sekunders mellanrum, eller ännu mer, för att rymma den ökade bromssträckan.
Att underskatta din totala stoppsträcka medför allvarliga konsekvenser:
onvoldoende afstand houden) och potentiellt juridiskt ansvar i händelse av en olycka.För att befästa din förståelse, låt oss titta på hur man tillämpar dessa koncept i verkliga körsituationer, genom att integrera formler och tumregler.
Även om exakta beräkningar kräver kännedom om den exakta decelerationshastigheten, kan du använda förenklade tumregler för snabba mentala uppskattningar på vägen.
Förenklad Regel för Reaktionssträcka (Meter): För en PRT på 2 sekunder, ungefär:
Förenklad Regel för Bromssträcka (Meter, Torr Yta): För typiska torra förhållanden:
Total Stoppsträcka (Förenklad, Torr Yta, 2s PRT):
Dessa tumregler är förenklade uppskattningar för snabba mentala kontroller och antar torra, ideala förhållanden med en PRT på 2 sekunder. Applicera alltid säkerhetsmarginaler och justera för ogynnsamma förhållanden.
Låt oss utforska några vanliga scenarier för att se hur TSD förändras.
Att bli en säker och självsäker förare innebär att förstå inte bara mekaniken bakom att stanna, utan också vanliga felbedömningar och hur man interagerar effektivt med omgivningen.
Din totala stoppsträcka är alltid relativ till trafikanterna runt omkring dig.
Översikt över lektionsinnehåll
Utforska alla enheter och lektioner som ingår i denna körteorikurs.
Utforska sökämnen som elever ofta letar efter när de studerar Beräkna total stoppsträcka. Dessa ämnen speglar vanliga frågor om trafikregler, körsituationer, säkerhetsråd och teoriförberedelser på lektionsnivå för elever i Nederländerna.
Bläddra bland fler körteorilektioner som täcker relaterade trafikregler, vägmärken och vanliga körsituationer kopplade till detta ämne. Förbättra din förståelse för hur olika regler samverkar i vardagliga trafiksituationer.
Utforska hur hastighet, vägunderlagets skick, väderförhållanden och förarens trötthet kritiskt påverkar din motorcykels totala stoppsträcka. Förstå de nederländska lagkraven och CBR:s riktlinjer för säkra fölravstånd för att förebygga olyckor och klara ditt A2-teoriprov.
Denna lektion ger en teoretisk förståelse av de komponenter som utgör den totala bromssträckan. Den förklarar hur man beräknar reaktionssträckan (sträckan som färdas innan bromsarna läggs i) och bromssträckan (sträckan som färdas under inbromsning). Innehållet belyser hur hastigheten exponentiellt ökar bromssträckan och hur andra variabler som förarens uppmärksamhet, väggrepp och bromsarnas skick spelar en betydande roll i den slutliga beräkningen.
Den här lektionen ger en detaljerad förklaring av tvåsekundersregeln som en enkel men effektiv metod för att upprätthålla ett säkert följeavstånd under goda förhållanden. Den bryter ner begreppet total stoppsträcka i dess två komponenter: reaktionssträcka (sträckan som körs innan bromsarna läggs på) och bromssträcka (sträckan som körs under bromsningen). Att förstå denna beräkning är grundläggande för att uppskatta behovet av en tillräcklig säkerhetsmarginal för att reagera på plötsliga händelser framför.
Den här lektionen förklarar varför den vanliga tvåsekundersregeln är otillräcklig under ogynnsamma förhållanden och kräver förlängning. Den beskriver hur faktorer som regn, dimma och mörker minskar både sikt och däckgrepp, vilket därmed signifikant ökar den totala bromssträckan. Innehållet ger praktiska riktlinjer, som att förlänga avståndet till fyra sekunder eller mer vid blött väglag, för att säkerställa att föraren alltid har tillräckligt med tid och utrymme för att bromsa säkert, oavsett förhållanden.
Denna lektion förstärker det kritiska sambandet mellan svåra förhållanden, minskat grepp och massivt ökade bromssträckor. Den ger en tydlig ram för hur mycket förare behöver öka sitt följade avstånd och minska sin totala hastighet för att bibehålla en säker felmarginal. Kursplanen lär förarna att ständigt omvärdera sin hastighet baserat på visuell feedback från vägbanan och siktnivån, för att säkerställa att de alltid kan stanna inom det avstånd de tydligt kan se.
Denna lektion fokuserar på den avgörande säkerhetsåtgärden att hålla ett tillräckligt avstånd till fordonet framför. Den förklarar 'tvåsekundersregeln' som en minimistandard och betonar behovet av att öka detta avstånd till tre eller fyra sekunder under sämre förhållanden som regn eller dålig sikt. För en motorcyklist är denna 'utrymmesbuffert' en kritisk skyddszon som ger nödvändig tid och utrymme att reagera på plötsliga faror eller bromsa säkert.
Den här lektionen fokuserar på den avgörande säkerhetsstrategin att anpassa din körning till ogynnsamma förhållanden. Du kommer att lära dig att på våta vägar kan din bromssträcka fördubblas, vilket kräver ett mycket större följt avstånd (t.ex. ett glapp på fyra sekunder eller mer). Innehållet täcker riskerna med minskad sikt i dimma och mörker, och de destabiliserande effekterna av starka sidvindar, och förklarar hur en större säkerhetsmarginal ger den tid och det utrymme som behövs för att reagera säkert.
Den här lektionen ger en omfattande guide till säker och effektiv retardation på en motorcykel. Du kommer att lära dig principerna för kontrollerad bromsning, inklusive progressiv användning av både fram- och bakbromsar för att maximera stoppkraften samtidigt som stabiliteten bibehålls. Innehållet förklarar också motorbromsens roll i hastighetskontroll och hur ABS (Anti-lock Braking System) hjälper till att förhindra hjullåsning vid kraftig inbromsning.
Denna lektion förklarar tvåsekundersregeln, en enkel och effektiv teknik för att säkerställa att du har tillräckligt med tid att reagera och stanna säkert. Du kommer att lära dig hur du använder ett fast föremål vid vägkanten för att mäta tidsgapet mellan din motorcykel och fordonet framför. Innehållet betonar varför motorcyklister kan behöva utöka detta gap till tre sekunder eller mer vid dåligt väder, höga hastigheter eller i tung trafik.
Den här lektionen återbesöker konceptet med följdavstånd och betonar dess ökade betydelse i den höghastighetsmotorvägsmiljön. Den förklarar hur ökade hastigheter dramatiskt förlänger både reaktions- och bromssträckor, vilket gör ett minimiavstånd på två till tre sekunder absolut kritiskt för säkerheten. Innehållet betonar också vikten av att upprätthålla en säkerhetsmarginal åt sidorna, vilket skapar potentiella flyktvägar vid plötsliga incidenter i intilliggande filer.
Denna lektion fokuserar på nederländska regleringsskyltar som upprätthåller obligatoriska regler och begränsningar, särskilt de som påverkar A2-motorcyklister. Du kommer att lära dig att känna igen och följa förbudsskyltar, som de som indikerar motorcykelförbud (BORD 40), hastighetsgränser och omkörningsbegränsningar (BORD 21). Innehållet förklarar de juridiska konsekvenserna av bristande efterlevnad och hur man tillämpar dessa regler i praktiska körscenarier för att säkerställa full efterlevnad av nederländsk trafiklagstiftning.
Lär dig tillämpa beräkningar av stoppsträcka i praktiska nederländska körscenarier. Förstå hur man uppskattar reaktions- och bromssträckor på torra, våta och nedförsbackar, och hur man använder tumregler för säkra avstånd till framförvarande fordon på din A2-motorcykel.
Denna lektion ger en teoretisk förståelse av de komponenter som utgör den totala bromssträckan. Den förklarar hur man beräknar reaktionssträckan (sträckan som färdas innan bromsarna läggs i) och bromssträckan (sträckan som färdas under inbromsning). Innehållet belyser hur hastigheten exponentiellt ökar bromssträckan och hur andra variabler som förarens uppmärksamhet, väggrepp och bromsarnas skick spelar en betydande roll i den slutliga beräkningen.
Den här lektionen ger en detaljerad förklaring av tvåsekundersregeln som en enkel men effektiv metod för att upprätthålla ett säkert följeavstånd under goda förhållanden. Den bryter ner begreppet total stoppsträcka i dess två komponenter: reaktionssträcka (sträckan som körs innan bromsarna läggs på) och bromssträcka (sträckan som körs under bromsningen). Att förstå denna beräkning är grundläggande för att uppskatta behovet av en tillräcklig säkerhetsmarginal för att reagera på plötsliga händelser framför.
Den här lektionen ger en omfattande guide till säker och effektiv retardation på en motorcykel. Du kommer att lära dig principerna för kontrollerad bromsning, inklusive progressiv användning av både fram- och bakbromsar för att maximera stoppkraften samtidigt som stabiliteten bibehålls. Innehållet förklarar också motorbromsens roll i hastighetskontroll och hur ABS (Anti-lock Braking System) hjälper till att förhindra hjullåsning vid kraftig inbromsning.
Denna lektion fokuserar på den avgörande säkerhetsåtgärden att hålla ett tillräckligt avstånd till fordonet framför. Den förklarar 'tvåsekundersregeln' som en minimistandard och betonar behovet av att öka detta avstånd till tre eller fyra sekunder under sämre förhållanden som regn eller dålig sikt. För en motorcyklist är denna 'utrymmesbuffert' en kritisk skyddszon som ger nödvändig tid och utrymme att reagera på plötsliga faror eller bromsa säkert.
Den här lektionen förklarar komponenterna i den totala stoppsträckan: reaktionssträckan (sträcka som färdas innan du börjar bromsa) och bromssträckan (sträcka som färdas under bromsning). Du kommer att lära dig de allmänna formlerna och tumreglerna för att uppskatta dessa sträckor vid olika hastigheter. Att förstå att bromssträckan ökar exponentiellt med hastigheten är en kritisk kunskap som förstärker vikten av att hålla säkra hastigheter och avstånd.
Den här lektionen fokuserar på den fysiska färdigheten nödstopp, som bygger vidare på tidigare bromslektioner. Du kommer att lära dig att inta en stabil kroppsposition, hålla armarna raka och titta framåt, inte neråt. Innehållet beskriver tekniken för att snabbt men progressivt använda båda bromsarna till punkten för maximal grepp, och hur man litar på och använder ABS om din motorcykel är utrustad med det.
Denna lektion förstärker det kritiska sambandet mellan svåra förhållanden, minskat grepp och massivt ökade bromssträckor. Den ger en tydlig ram för hur mycket förare behöver öka sitt följade avstånd och minska sin totala hastighet för att bibehålla en säker felmarginal. Kursplanen lär förarna att ständigt omvärdera sin hastighet baserat på visuell feedback från vägbanan och siktnivån, för att säkerställa att de alltid kan stanna inom det avstånd de tydligt kan se.
Denna lektion beskriver steg-för-steg-proceduren för att utföra en kontrollerad nödbromsning rakt fram. Den betonar vikten av att hålla motorcykeln upprätt, titta framåt och använda båda bromsarna stadigt och progressivt upp till punkten för maximal grepp (eller ABS-aktivering). Att förstå denna teknik är avgörande för att minimera bromssträckan i en plötslig farosituation och är en nyckelfärdighet som bedöms i praktisk motorcykelutbildning.
Denna lektion förklarar tvåsekundersregeln, en enkel och effektiv teknik för att säkerställa att du har tillräckligt med tid att reagera och stanna säkert. Du kommer att lära dig hur du använder ett fast föremål vid vägkanten för att mäta tidsgapet mellan din motorcykel och fordonet framför. Innehållet betonar varför motorcyklister kan behöva utöka detta gap till tre sekunder eller mer vid dåligt väder, höga hastigheter eller i tung trafik.
Den här lektionen förklarar varför den vanliga tvåsekundersregeln är otillräcklig under ogynnsamma förhållanden och kräver förlängning. Den beskriver hur faktorer som regn, dimma och mörker minskar både sikt och däckgrepp, vilket därmed signifikant ökar den totala bromssträckan. Innehållet ger praktiska riktlinjer, som att förlänga avståndet till fyra sekunder eller mer vid blött väglag, för att säkerställa att föraren alltid har tillräckligt med tid och utrymme för att bromsa säkert, oavsett förhållanden.
Hitta tydliga svar på vanliga frågor som elever har om Beräkna total stoppsträcka. Lär dig hur lektionen är uppbyggd, vilka mål inom körkortsteori den stödjer och hur den passar in i den övergripande studievägen med enheter och kursprogression i Nederländerna. Dessa förklaringar hjälper dig att förstå centrala begrepp, lektionsupplägg och provfokuserade studiemål.
Även om ABS hjälper till att förhindra låsning av hjulen och bibehåller styrkontrollen vid hård inbromsning, är dess primära funktion inte nödvändigtvis att förkorta stoppsträckan. Under optimala förhållanden kan en skicklig förare utan ABS stanna något snabbare. ABS förbättrar dock avsevärt säkerheten och kontrollen vid nödbromsning, särskilt på hala ytor, genom att låta dig bromsa hårdare utan att sladda. Det möjliggör mer konsekvent inbromsning under varierande förhållanden för de flesta förare.
Total stoppsträcka ökar markant med hastigheten. Reaktionssträckan ökar proportionellt med hastigheten (dubbel hastighet, dubbel reaktionssträcka). Bromssträckan ökar dock ungefär med kvadraten på hastigheten (dubbel hastighet, fyra gånger bromssträckan). Detta innebär att bara lite högre hastighet kräver mycket mer utrymme för att stanna, vilket gör hastighetskontroll avgörande för A2-förare.
CBR-teoriprovet för A2-motorcyklar använder allmänna tumregler för att beräkna reaktions- och bromssträckor, vilka är tillämpliga på alla fordon, inklusive motorcyklar. För reaktionssträcka är ett vanligt estimat (hastighet i km/h / 3) meter. För bromssträcka är det ofta (hastighet i km/h / 10) kvadrerat, sedan dividerat med en friktionsfaktor (ofta 20 för torra, goda förhållanden). Du behöver inte utföra komplexa beräkningar, men förstå principerna och hur faktorer påverkar resultaten.
En våt vägbana minskar greppet drastiskt, vilket avsevärt ökar din A2-motorcykels bromssträcka. Bromssträckan på en våt väg kan vara 2-3 gånger längre än på en torr yta. Det är avgörande att minska hastigheten, öka följ-avståndet och använda jämnare inbromsningsrörelser för att undvika sladd och bibehålla kontrollen i vått väder.