Välkommen till lektionen om navigering på motorväg (autosnelweg) för ditt A2-motorcykelkörkort! Denna viktiga del av din teoriförberedelse täcker de kritiska procedurerna för att säkert köra in på, köra in i och köra av motorvägen. Att bemästra dessa manövrar är nyckeln till säker och laglig körning på holländska höghastighetsvägar.
Att navigera den nederländska autosnelweg (motorväg) kräver precision, förutseende och en grundlig förståelse för specifika regler. För motorcyklister med körkort för kategori A2 är manövrarna för att köra på, flätas samman med och lämna dessa höghastighetsvägar avgörande för säkerheten och för att upprätthålla ett smidigt trafikflöde. Denna lektion ger en djupgående guide för att säkerställa att du kan utföra dessa åtgärder med självförtroende och i full överensstämmelse med nederländsk trafiklagstiftning.
Autosnelweg är utformad för snabb, oavbruten färd. Till skillnad från stadsgator rör sig trafiken med höga hastigheter, vilket minskar den reaktionstid som finns tillgänglig för förare. Korrekt utförande av på- och avfartsmanövrar är avgörande för att förhindra kollisioner och säkerställa säkerheten för alla trafikanter. Fel i dessa dynamiska situationer är en vanlig orsak till olyckor på motorvägar.
Som motorcyklist kan din mindre profil ibland göra dig mindre synlig för andra förare, särskilt de i större fordon med betydande döda vinklar. Detta kräver en ännu större betoning på tydlig kommunikation, förutsägbart beteende och exakt utförande av varje manöver. Att strikt följa Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV 1990) och Rijkswaterstaat Highway Code är inte bara en laglig skyldighet utan en grundläggande säkerhetsprincip. Att bemästra dessa färdigheter bygger på grundläggande kunskaper om vägskyltar, hastighetsbegränsningar, väjningsplikt och säkra följavstånd, vilka är avgörande för säker körning på motorväg.
Framgångsrik på- och avfart från motorvägen bygger på flera nyckelprinciper som kombinerar fysik, lagkrav och defensiva körtekniker. Dessa principer säkerställer att din motorcykel integreras smidigt i höghastighetstrafiken, vilket minimerar risker för dig själv och andra.
Hastighetsanpassning är kanske den mest kritiska aspekten av sammanslagning. Det innebär att du använder hela längden av accelerationsfilen för att få upp din motorcykels hastighet till motorvägens trafik. Detta minimerar hastighetsskillnaden mellan din motorcykel och det huvudsakliga trafikflödet, vilket möjliggör en smidig infogning med minimalt behov av abrupt inbromsning eller acceleration från något inblandat fordon. Att försöka sammanslå med en betydligt lägre hastighet tvingar andra fordon att sakta ner eller väja, vilket skapar en farlig situation.
När din hastighet är anpassad måste du identifiera en lämplig lucka i trafiken. En säker lucka är ett utrymme mellan två fordon som är tillräckligt stort för att du ska kunna köra in utan att orsaka att något av fordonen bromsar eller byter fil abrupt. För motorcyklar rekommenderas en tidsmässig lucka på minst två sekunder. Vid 130 km/h motsvarar en tvåsekunders lucka cirka 72 meter. Du måste kontinuerligt skanna trafiken, använda dina speglar och göra snabba huvudkontroller för att bedöma både avståndet och hastigheten på annalkande fordon. Förlita dig aldrig enbart på visuellt avstånd; ta alltid hänsyn till fordonens hastighet.
Förutsägbarhet är nyckeln på höghastighetsvägar. Tidig signalering är avgörande för att informera andra trafikanter om dina avsikter. Enligt RVV 1990, artikel 3-33, måste du aktivera lämplig blinkers minst 5 sekunder före ditt avsedda filbyte eller avfart. Detta ger tillräcklig varning, vilket gör att andra förare kan förutse din rörelse och anpassa sin hastighet eller position därefter. Att signalera för sent eller att låta blinkers vara på för länge kan förvirra andra förare.
Korrekt filpositionering förbättrar din synlighet och ger bättre situationsmedvetenhet. Vid sammanslagning, håll din motorcykel centrerad i accelerationsfilen. Detta maximerar din synlighet för förare bakom och vid sidan om dig och ger tillräckligt med utrymme för mindre styrjusteringar. Vid övergången till den huvudsakliga motorvägsfilen, behåll en central position. När du förbereder dig för att lämna, flytta din motorcykel mot den högra sidan av retardationsfilen. Detta minskar konflikter med snabbare trafik som kan köra om till vänster och positionerar dig korrekt för kurvan på avfarten.
Att lämna motorvägen kräver en mjuk och progressiv hastighetsminskning. Efter att ha flyttat in i retardationsfilen, minska gradvis din hastighet och sikta på cirka 5 km/h per sekund. Börja med motorbromsning, använd sedan gradvis bakbromsen. Använd endast frambromsen om det är nödvändigt, och använd den alltid mjukt och kontrollerat. Denna teknik förhindrar låsning av bakhjulet och bibehåller stabiliteten, vilket är avgörande, särskilt på kurviga avfarter eller i dåligt väder. Observera alltid den angivna hastighetsbegränsningen för avfarten, som ofta är betydligt lägre än motorvägens hastighet.
En grundläggande regel på motorvägen är att trafiken som redan befinner sig på huvudvägbanan har företräde. Enligt RVV 1990, artikel 3-43, måste fordon som kör in på en motorväg väja för trafiken på motorvägen. Det betyder att du inte kan tvinga dig in i en lucka eller förvänta dig att trafiken ska flytta sig för dig. Du måste vänta på en säker och fri öppning, även om det innebär att du måste sakta ner eller stanna vid slutet av en kort accelerationsfil. Denna regel finns för att upprätthålla det ordnade flödet av höghastighetstrafik och förhindra farliga kollisioner.
Nederländsk trafiklagstiftning ger en tydlig ram för säker användning av motorvägen. Följsamhet till dessa regler är obligatorisk och avgörande för din säkerhet och lagliga efterlevnad.
Denna artikel reglerar tidpunkten för användning av blinkers.
RVV 1990, artikel 3-33: "Att indikera avsikten att byta riktning måste göras i god tid." För motorvägsmanövrar tolkas detta som minst 5 sekunder före det avsedda filbytet eller avfarten. Vid förhållanden med nedsatt sikt (regn, dimma) bör detta förlängas till minst 7 sekunder för att ge andra förare mer varning.
RVV 1990, artikel 3-43: "Fordon som kör in på en motorväg måste väja för trafik på motorvägen." Detta innebär uttryckligen att trafiken på den huvudsakliga motorvägen har företräde. Inkommande fordon måste alltid väja.
Anta aldrig att bara för att du accelererar, så kommer huvudtrafiken på motorvägen automatiskt att ge dig utrymme. Ditt ansvar är att hitta en säker lucka utan att störa flödet.
RVV 1990, artikel 3-44: "Fordon måste hålla sig inom sin fil om de inte kör om eller byter fil." För motorcyklister rekommenderas det generellt att uppta hela bredden av din fil för att maximera synligheten och minska risken för att andra fordon försöker dela din fil.
Vid sammanslagning, håll en central position. I retardationsfilen, flytta gradvis mot den högra kanten för att förbereda dig för avfarten.
Den allmänna maximala hastighetsbegränsningen på nederländska motorvägar är 130 km/h, om inte annat anges av vägskyltar. Hastighetsbegränsningar på accelerations- och retardationsfiler, och särskilt på avfarter, är dock ofta lägre (t.ex. 70 eller 80 km/h). Observera alltid dessa skyltade gränser. Att överskrida dem, särskilt i kurvor, kan leda till kontrollförlust.
Rijkswaterstaat, som ansvarar för nederländsk infrastruktur, fastställer standarder för motorvägsdesign. Retardationsfiler är vanligtvis utformade för att vara minst 300 meter långa (eller 150 meter i stadsmiljö) för att ge tillräckligt med utrymme för säker hastighetsminskning. Använd hela längden av dessa filer för att gradvis minska hastigheten.
Vid på- eller avfart från en ramp som löper parallellt med eller korsar en cykelbana eller en gemensam gång- och cykelväg krävs extra vaksamhet.
RVV 1990, artikel 3-41: Vid byte av riktning nära cyklister eller fotgängare måste du säkerställa klar sikt och signalera tidigare. Detta innebär att förlänga din signaleringstid till minst 7 sekunder och utföra dedikerade visuella kontroller för dessa sårbara trafikanter.
Motorvägsmanövrar kan bli mer komplexa under varierande förhållanden. Att vara förberedd på dessa situationer är avgörande.
Vid regn, dimma eller snö minskar väggreppet och sikten minskar avsevärt.
Nattförhållanden minskar djupseendet och den visuella skärpan.
I tät trafik eller på kortare accelerationsfiler (mindre än 250m) kan fullständig hastighetsanpassning vara utmanande eller omöjlig.
Att förstå teori är en sak; att tillämpa den säkert på vägen är en annan. Här är några scenarier som illustrerar korrekt och inkorrekt beteende.
Miljö: Landsvägsmotorväg, 130 km/h gräns, 350m accelerationsfil, klar sikt, torrt väder. Korrekt beteende: Föraren aktiverar höger blinkers 6 sekunder före sammanslagningspunkten, accelererar jämnt till 130 km/h med hela rampens längd. De identifierar en 2,5-sekunders lucka i den högra filen, kör in centralt utan att andra förare behöver justera, och bibehåller sin hastighet. Inkorrekt beteende: Föraren signalerar bara 2 sekunder före sammanslagning, når bara 110 km/h och försöker tvinga sig in i en 1-sekunders lucka, vilket får den efterföljande bilen att bromsa abrupt. Motivering: Korrekt signalering, hastighetsanpassning och val av lucka säkerställer förutsägbarhet och säkerhet. Det inkorrekta tillvägagångssättet skapar en farlig hastighetsskillnad och otillräcklig varningstid, vilket markant ökar kollisionsrisken.
Miljö: Motorväg i måttligt regn (sikt ~50m), 120 km/h gräns, 400m retardationsfil. Korrekt beteende: Föraren aktiverar höger blinkers 7 sekunder före avfartspunkten, flyttar sig tidigt till höger sida av retardationsfilen. De minskar hastigheten från 120 km/h till avfartens gräns (t.ex. 80 km/h) över de 400 m med gradvis motorbromsning och lätt bakbromsning, och kör in i avfartskurvan säkert. Inkorrekt beteende: Föraren signalerar bara 3 sekunder före avfarten, fortsätter på vänster sida av retardationsfilen och bromsar hårt inom de sista 30 m, vilket får bakhjulet att låsa sig på den våta asfalten. Motivering: Utökad signalering och gradvis, kontrollerad retardation är avgörande vid nedsatt sikt och lågt grepp. Abrupt inbromsning på våta ytor kan leda till kontrollförlust.
Miljö: Stadsmotorväg, 130 km/h gräns, mycket kort 180m accelerationsfil, tung trafik med genomsnittliga luckor på 1,5 sekunder. Korrekt beteende: Föraren signalerar 5 sekunder före sammanslagningen. På grund av den korta rampen accelererar de till 120 km/h (en partiell anpassning) samtidigt som de aktivt letar efter en större, 3-sekunders lucka. När en lämplig lucka dyker upp, kör de in något till vänster om filens mitt för att tillåta eventuella något snabbare fordon att köra om till vänster. Inkorrekt beteende: Föraren försöker nå 130 km/h trots den korta rampen, kör in för tidigt i en otillräcklig lucka, vilket tvingar en snabbt annalkande bil att bromsa hårt. Motivering: Att anpassa målhastigheten och söka en större lucka kompenserar för de fysiska begränsningarna hos en kort ramp, där säkerheten prioriteras över en exakt hastighetsanpassning. Att tvinga sig in stör trafiken och skapar en fara.
Miljö: Motorvägsavfart som löper parallellt med en dedikerad cykelbana; ljus eftermiddag. Korrekt beteende: Föraren aktiverar höger blinkers 7 sekunder före avfartspunkten. De utför dedikerade visuella kontroller för både motortrafik och eventuella cyklister på den angränsande filen. De flyttar sig tidigt till höger sida av retardationsfilen, minskar hastigheten till den angivna gränsen för avfarten och kör ut utan att hindra några cyklister. Inkorrekt beteende: Föraren signalerar bara 5 sekunder, fokuserar enbart på motortrafik och skär över cykelbanan under avfartsmanövern, vilket tvingar en cyklist att väja plötsligt. Motivering: Ytterligare vaksamhet och tidigare signalering är avgörande när sårbara trafikanter är närvarande, vilket säkerställer deras säkerhet och följsamhet med RVV 1990, artikel 3-41.
Att vara medveten om frekventa misstag kan hjälpa dig att undvika dem:
För att säkerställa att du täcker alla kritiska aspekter för säkra motorvägsmanövrar, använd denna checklista:
Översikt över lektionsinnehåll
Utforska alla enheter och lektioner som ingår i denna körteorikurs.
Utforska sökämnen som elever ofta letar efter när de studerar Att köra på, köra in på och köra av motorvägen. Dessa ämnen speglar vanliga frågor om trafikregler, körsituationer, säkerhetsråd och teoriförberedelser på lektionsnivå för elever i Nederländerna.
Bläddra bland fler körteorilektioner som täcker relaterade trafikregler, vägmärken och vanliga körsituationer kopplade till detta ämne. Förbättra din förståelse för hur olika regler samverkar i vardagliga trafiksituationer.
Förstå de kritiska nederländska trafikreglerna och teknikerna för att säkert köra på och av motorvägen. Lär dig om hastighetsanpassning, bedömning av luckor och signaler för att säkerställa en smidig integration i motorvägstrafiken.
Denna lektion beskriver de specifika reglerna för körning på nederländska motorvägar, som identifieras med G1-skylten. Du kommer att lära dig korrekt procedur för att ansluta dig till trafiken genom att använda accelerationsfilen och för att lämna vägen via retardationsfilen. Kursplanen förstärker regeln 'håll till höger om du inte kör om' för filkörning. Den förklarar också att stopp är strikt förbjudet, och vägrenen (vluchtstrook) får endast användas vid verkliga nödsituationer.
Den här lektionen förstärker den grundläggande regeln för körning på nederländska motorvägar: använd den högra filen som är tillgänglig och använd filerna till vänster endast för omkörning. Du kommer att lära dig hela, säkra omkörningsproceduren: kontrollera speglar, signalera, utför en axeltitt för döda vinkeln, byt smidigt fil, accelerera förbi fordonet och återgå sedan till den högra filen när det är säkert.
Säker anslutning till vägar och filbyten kräver ett systematiskt tillvägagångssätt som kallas 'spegel-signal-döda vinkeln'. Denna lektion förklarar korrekt procedur för att ansluta till en vägbana från en påfartsfil, och säkerställer att du matchar trafiks flödeshastighet och hittar en säker lucka. Den täcker också tekniken för att byta fil och betonar den kritiska vikten av att kontrollera din döda vinkel med en axelrörelse (dode hoek) innan du gör någon sidorörelse för att förhindra kollisioner.
Denna lektion ger en steg-för-steg-guide för att säkert navigera anslutningsramper ('opritten') och avfartsramper ('afritten'). Den fokuserar på den kritiska färdigheten att använda accelerationsfilen för att matcha hastigheten på motorvägstrafiken innan anslutning, och vikten av att hitta en säker lucka med hjälp av speglar och döda-vinkel-kontroller. För avfart täcks korrekt användning av retardationsfilen för att sakta ner säkert utan att störa trafikflödet på huvudvägen.
Denna lektion behandlar specifika artiklar i den nederländska vägtrafiklagen som gäller för motorvägar, med ett primärt fokus på den strikta regeln att hålla sig i den högersta tillgängliga filen om man inte kör om. Den förklarar de juridiska och säkerhetsmässiga skälen till att endast köra om till vänster och diskuterar korrekt placering inom en fil för maximal synlighet och säkerhet. Innehållet behandlar även nyanserna av filanvändning vid kraftig trafikstockning, för att säkerställa att förarna följer lagen och bidrar till ett smidigt trafikflöde.
Den här lektionen beskriver de specifika åtgärder som krävs vid korsningar som kontrolleras av stopp- och väjningsskyltar. Du kommer att lära dig lagkravet att stanna helt vid stopplinjen (BORD 44) och skyldigheten att lämna företräde till all korsande trafik vid väjningsmärken ('haaientanden'). Innehållet täcker säkra infartshastigheter och effektiva scanningstekniker för motorcyklister för att korrekt bedöma luckor i trafiken innan du fortsätter.
Den här lektionen ger en steg-för-steg-guide för att utföra en säker och laglig omkörningsmanöver. Den täcker hela processen: bedömning av situationen för en tillräcklig lucka i mötande trafik, utförande av nödvändiga spegel- och axelkollar, signalering av avsikt och avgörande acceleration. Lektionen belyser också situationer där omkörning är förbjuden enligt lag, såsom före övergångsställen eller där det finns heldragna vita linjer.
Denna lektion fokuserar på de specifika färdigheter som krävs för hastighetskontroll på höghastighetsmotorvägar (autosnelwegen). Du kommer att lära dig rätt teknik för acceleration på påfarten för att smidigt ansluta dig till trafikflödet. Innehållet täcker hur man väljer en lämplig marschfart, upprätthåller ett säkert följa-avstånd och hanterar de aerodynamiska effekterna av vind och turbulens från större fordon i höga hastigheter.
Den här lektionen beskriver den systematiska processen för säker omkörning på en motorväg med flera filer, genom att utnyttja accelerationen hos en Kategori A-motorcykel. Den täcker sekvensen 'spegel, signal, manöver', med stark betoning på den kritiska axelkontrollen för att eliminera den döda vinkeln innan filbytet. Innehållet diskuterar också hur man bedömer närmande hastigheter, säkerställer tillräckligt med utrymme innan man återgår till filen, och hur man hanterar situationer med flera filer och långsamtgående tunga fordon.
Denna lektion fokuserar på regler och tekniker för säker navigering i holländska rondeller, en vanlig del av vägnätet. Du kommer att lära dig att trafiken som redan cirkulerar i rondellen vanligtvis har prioritet och att du måste väja innan du kör in. Innehållet täcker korrekt filval för din avsedda utfart, korrekt användning av körriktningsvisare och uppmärksamhet på cyklister som kan ha prioritet på intilliggande cykelbanor.
Lär dig om vanliga misstag som motorcyklister gör vid på- och avfart på holländska motorvägar, samt de specifika faror som är förknippade med dessa manövrar. Denna lektion fokuserar på att undvika farliga situationer och förstå konsekvenserna.
Denna lektion förbereder dig för de unika farorna med motorvägskörning i hög hastighet. Du kommer att lära dig att upptäcka och navigera vägfara som skräp, potthål och hala stålexpansionsfogar på broar. Innehållet adresserar också den kraftiga luftturbulensen som skapas av stora lastbilar som kan rubba en motorcykels stabilitet och den mentala utmaningen att upprätthålla fokus på långa, monotona vägsträckor.
Denna lektion överför färdigheter för riskidentifiering till den höghastighetsmiljö som motorvägar och tunnlar utgör. Den täcker specifika risker som fordon som kör på i olika hastigheter, plötslig inbromsning och trafikstockningar framför, vägskräp samt aerodynamiska effekter från sidvindar och stora lastbilar. Läroplanen tar även upp utmaningarna med att köra i tunnlar, inklusive förändringar i ljus- och vägförhållanden, samt vikten av att identifiera nödutgångar och procedurer vid en incident.
Denna lektion ger en steg-för-steg-guide för att säkert navigera anslutningsramper ('opritten') och avfartsramper ('afritten'). Den fokuserar på den kritiska färdigheten att använda accelerationsfilen för att matcha hastigheten på motorvägstrafiken innan anslutning, och vikten av att hitta en säker lucka med hjälp av speglar och döda-vinkel-kontroller. För avfart täcks korrekt användning av retardationsfilen för att sakta ner säkert utan att störa trafikflödet på huvudvägen.
Denna lektion behandlar specifika artiklar i den nederländska vägtrafiklagen som gäller för motorvägar, med ett primärt fokus på den strikta regeln att hålla sig i den högersta tillgängliga filen om man inte kör om. Den förklarar de juridiska och säkerhetsmässiga skälen till att endast köra om till vänster och diskuterar korrekt placering inom en fil för maximal synlighet och säkerhet. Innehållet behandlar även nyanserna av filanvändning vid kraftig trafikstockning, för att säkerställa att förarna följer lagen och bidrar till ett smidigt trafikflöde.
Den här lektionen förstärker den grundläggande regeln för körning på nederländska motorvägar: använd den högra filen som är tillgänglig och använd filerna till vänster endast för omkörning. Du kommer att lära dig hela, säkra omkörningsproceduren: kontrollera speglar, signalera, utför en axeltitt för döda vinkeln, byt smidigt fil, accelerera förbi fordonet och återgå sedan till den högra filen när det är säkert.
Den här lektionen återbesöker konceptet med följdavstånd och betonar dess ökade betydelse i den höghastighetsmotorvägsmiljön. Den förklarar hur ökade hastigheter dramatiskt förlänger både reaktions- och bromssträckor, vilket gör ett minimiavstånd på två till tre sekunder absolut kritiskt för säkerheten. Innehållet betonar också vikten av att upprätthålla en säkerhetsmarginal åt sidorna, vilket skapar potentiella flyktvägar vid plötsliga incidenter i intilliggande filer.
Denna lektion ger avgörande instruktioner om hantering av döda vinklar ('dode hoek') för att förhindra kollisioner, särskilt vid filbyten. Den täcker korrekt inställning och användning av speglar, men betonar deras begränsningar och det absoluta nödvändigheten av axelkollen ('lifesaver') innan någon lateral rörelse. Dessutom lär den förare hur man är medveten om de stora döda vinklarna runt bilar och särskilt lastbilar, och hur man positionerar sig på vägen för att förbli synlig för andra förare hela tiden.
Den här lektionen beskriver den systematiska processen för säker omkörning på en motorväg med flera filer, genom att utnyttja accelerationen hos en Kategori A-motorcykel. Den täcker sekvensen 'spegel, signal, manöver', med stark betoning på den kritiska axelkontrollen för att eliminera den döda vinkeln innan filbytet. Innehållet diskuterar också hur man bedömer närmande hastigheter, säkerställer tillräckligt med utrymme innan man återgår till filen, och hur man hanterar situationer med flera filer och långsamtgående tunga fordon.
Den här lektionen ger en detaljerad guide för att navigera nederländska rondeller ('rotondes'), inklusive enkel-, flervägs- och 'turbo'-rondeller. Den klargör de specifika prioriteringsregler som gäller vid infart i rondellen och den kritiska vikten av korrekt signalering vid filbyte eller utfart. Särskild uppmärksamhet ägnas motorcyklisters sårbara position och behovet av att vara medveten om andra fordons döda vinklar samt prioriteringsreglerna gällande cyklister i eller nära rondellen.
Den här lektionen behandlar A-kodade skyltar, som är utformade för att varna förare för potentiella faror på vägen framför. För motorcyklister är varningar om skarpa kurvor, hala ytor, sidvindar eller fallande stenar särskilt kritiska för att bibehålla kontroll och stabilitet. Innehållet förklarar hur man tolkar dessa triangulära skyltar för att förutse förändrade förhållanden, anpassa hastigheten och inta en defensiv körställning i god tid före faran.
Hitta tydliga svar på vanliga frågor som elever har om Att köra på, köra in på och köra av motorvägen. Lär dig hur lektionen är uppbyggd, vilka mål inom körkortsteori den stödjer och hur den passar in i den övergripande studievägen med enheter och kursprogression i Nederländerna. Dessa förklaringar hjälper dig att förstå centrala begrepp, lektionsupplägg och provfokuserade studiemål.
Påfartssträckan (invoegstrook) på autosnelweg är utformad för att låta dig accelerera din motorcykel till hastigheten på den befintliga motorvägstrafiken innan du kör in. Att använda hela dess längd hjälper dig att matcha hastigheterna säkert, vilket gör din inkörning smidigare och mindre störande för andra trafikanter.
Du måste leta efter en tillräcklig lucka i trafiken på det körfält du tänker köra in i. Det är avgörande att bedöma hastigheten på annalkande fordon och se till att du har gott om utrymme att köra in utan att tvinga andra förare att bromsa plötsligt. Sikta alltid på att köra in när trafikflödet tillåter en säker infogning.
Du bör signalera din avsikt att köra av autosnelweg i god tid, vanligtvis när du ser de första 'Uitrit' (Avfart)-skyltarna. Denna tidiga signalering ger gott om varning till andra trafikanter bakom dig, vilket gör att de kan förutse din manöver och anpassa sin egen körning därefter.
Om du missar din avsedda avfart, stanna inte och försök inte göra en plötslig manöver på motorvägen. Fortsätt till nästa avfart, eller om nödvändigt, använd ett utsett säkert område som en nödavfart. Du kan sedan planera om din rutt och köra in på motorvägen igen i rätt riktning, eller ta en alternativ rutt.
Omkörning, eller 'file rijden', är generellt inte tillåten på påfartssträckorna eftersom du förväntas matcha trafikhastigheten. Det är också oftast inte rekommenderat på avfartssträckorna på grund av varierande hastigheter och risk för plötsliga stopp. Fokusera på att hålla lämpliga hastigheter och säkra avstånd i dessa specifika zoner.